inwestycje.rzeszow.pl

[kornik]

Jako, że to mój 16. post, przyszedł czas na avatar i pierwszy wątek.

W tym temacie będę przedstawiał (mam nadzieję regularnie) moje projekty ścieżek rowerowych, głównie w obrębie skrzyżowań. Projekty te są inne od tych, które można znaleźć w Rzeszowie.
Dlaczego się za to wziąłem? Otóż uważam, że obecny ich przebieg jest dość pokrętny, niewygodny i występuje dużo kolizji z pieszymi. W moich projektach starałem się tego uniknąć. Główną inspiracją dla mnie jest infrastruktura rowerowa w Berlinie, gdzie ścieżka na skrzyżowaniu jest prowadzona jako pas rowerowy, a piesi zatrzymują się przed ścieżką - rozwiązanie to na własny użytek nazwałem "systemem berlińskim":





Oraz artykuł, gorzki w wymowie, ale jakże prawdziwy (co prawda dotyczy Wrocławia, ale można go użyć do każdego miasta w Polsce (może poza Gdańskiem)): http://rowery.eko.org.pl/...news&id_art=566

==========================================================
Wszystkie projekty stworzyłem w bardzo zaawansowanym i skomplikowanym programie do profesjonalnej grafiki 3D Google Sketchup.
==========================================================

Tyle we wstępie, czas na konkrety. Pierwszy projekt można zastosować na skrzyżowaniu Dąbrowskiego i Powst. Warszawy. Wykorzystałem istniejące wysepki dla pieszych, które zamieniamy na "azyle" dla rowerów skręcających w lewo.
Widok ogólny:



Widok od przodu z widocznymi wymiarami:



Pomiędzy ścieżką a jezdnią znajduje się 0.5 metrowy pas oddzielający. I trochę więcej szczegółów o nim:



Dlaczego wysokość wynosi 5cm? Jestem ograniczony skrajnią , która nie pozwala mi na więcej, choć chętnie bym ten pas nieco podniósł.

Widok z góry, bardziej szczegółowy, z wymiarami (promień łuku - 10m):



Taki widok napotka rowerzysta dojeżdżają do skrzyżowania:



Teraz seria zdjęć o skręcaniu w lewo:







Na koniec detal - sygnalizator:



==========================================================

Mam nadzieję, że się podobało.
Liczę, że ktoś z Ratusza czyta to forum (niekoniecznie ten wątek ) i dojdzie do wniosku, że rower to świetny środek transportu, zwłaszcza w tak niedużym mieście, jak Rzeszów.

A w następnym odcinku : zapewne skrzyżowanie "niby-rondo", jak to pod pomnikiem.

[voy]

Na konferencji w Lublinie Marcin Hyła opowiadał o problemach rowerowych głównie przez pryzmat przepisów. Pokazał przykład z Krakowa:



który określił jako dobry, ale jednocześnie zrealizowany przez nagięcie/złamanie przepisów rozporządeń. Póki co czekamy wreszcie na nowe PoRD żeby nie było ograniczeń prawnych w budowie tego typu infrastruktury.

[klient]

witam kolejnego fanatyka rowerow
tylko wskaz mi unas miejsca gdzie caly taki zestaw jak pokazales mozna by zastosowac bez ingerencji w czesc dla samochodow ??

[pixeolo]

[kornik]

[voy]

Cytat:

Normalnie znam prawo dot. rowerów, ale gdzie tam zostało coś złamane? Chyba nie chodzi o pas rowerowy, który nie jest zakazany?

Pas rowerowy został wyznaczony z lewej strony a wg rozporządzenia wyznacza się go z prawej strony, dla rowerzystów jest inny sygnalizator (taki jak dla pieszych) a nie klasyczny i to nad skrzyżowaniem, za skrzyżowaniem znajduje się sygnalizator dwukomorowy, którego nawet nie ma w przepisach.

Niedługo zmiana PoRD więc powinno być zdecydowanie lepiej

Warto tutaj zerknąć:

http://www.rowery.org.pl/zmianyprzepisow2008.html

[White Tigger]

Fajnie to rozrysowałeś. Dotyczy to jednak dużych skrzyżowań, gdzie skręcający w prawo samochód ma dla siebie choćby fragmentaryczny pas do włączenia się do głównego ruchu. Pewnie na 90% skrzyżowaniach tak nie jest. Powoduje to zmniejszenie tej wysepki i skrętu w lewo dla rowerów (lub całkowitą likwidację). Trzeba by pokombinować nad alternatywnymi rozwiązaniami dla coraz to mniejszych skrzyżowań. Zastanawia mnie to, czy przejścia dla pieszych muszą być aż tak odsunięte od głównej części skrzyżowania? Z tego tytułu samochód od momentu pojawienia się zielonego traci trochę czasu, by dotrzeć na samo skrzyżowanie. Tak samo ostatni samochód zanim przejedzie skrzyżowanie wymusi dłuższe oczekiwanie na zielone na następnym kierunku. Może dałoby się te przejścia przybliżyć do ścieżek rowerowych?

[kornik]

[kornik]

[kornik]

Po 2,5 miesiącach oczekiwania wreszcie jest! Odcinek trzeci, niepełny: przekrój wiaduktu pod Krakowską.



Pas dla samochodów, pas rowerowy, pas zieleni, chodnik.

NA PLUS:
- lepsza widoczność kierowca-rower, a przez to większe bezpieczeństwo
- brak pieszych na ścieżce

NA MINUS:
- raczej taki wariant nie przejdzie

Infrastruktura rowerowa pod ulicą Krakowską została zakwalifikowana jako infrastruktura użyteczna i bezpieczna.

==================================

Teraz dwie propozycje przekroju ul. Krakowskiej:



Pierwszy to (od lewej): jezdnia, pas zieleni, szeroka ścieżka, równie szeroki chodnik. Jest on wyniesiony 5cm ponad ścieżkę z krawędzią ściętą pod kątem 30 st. Ma to na celu odciągnięcie pieszych od pomysłu wchodzenia na ścieżkę (od samego wchodzenia również ).



Druga to: jezdnia, pas dzielący (wys. 5cm, szer. ok 1m), szeroka ścieżka, pas zieleni, chodnik. Tutaj piesi już w ogóle nie maja możliwości wejścia na ścieżkę.