inwestycje.rzeszow.pl

[kornik]

1. A kiedy droga ma być oddana? Do tego czasy bym się o to nie martwił.
2. Ten wątek trochę po to jest, żeby się pokłócić i nie zaśmiecać innych wątków jałowymi dyskusjami np. tramwaj vs samochód
3. Personalnie? Nikt, drogi są pod zarządem MZD i to on jako całość odpowiada za wszystko. No chyba, że np. przychodzi odbiór techniczny i przepuszcza on różne buble - wtedy winni są panowie, którzy odbierają inwestycję.

[kornik]

Przeniesione z ShoutBoxa

http://lodz.gazeta.pl/lod...ny_swiatel.html

"Nikt nam nie wmówi, że przycisk to przycisk"

[White Tigger]

[voy]

Generalnie chodzi o to, że ktoś (czy też zbiór ktosiów) w Polsce z możliwych różnych powodów: złośliwości, niewiedzy, uprzedzeń, własnej wygody, nieświadomości, przypadku, filozofii "Warszawa to nie wieś żeby po niej rowerem jeździć" etc. etc. postawił rower niemal na równi z pieszymi mimo zupełnie różnego charakteru poruszania się. I mamy takie "krzoki" jak przyciski, drogi-widmo rozpoczynające się i kończące się nagle i byle gdzie, skrzyżowania na których trzeba pokonać kilka razy więcej świateł niż pokonuje samochód, krawężniki i tym podobne zakały.

Niektórzy próbują to na szczęście odkręcać, np. Gdańsk.

Bardzo dobrze zostały sformuowane następujące kryteria wymogów:

Cytat:

spójność: 100 procent źródeł i celów podróży dostępnych na rowerze bezpośredniość: minimalizacja współczynnika wydłużenia, czyli stosunku odległości między źródłem i celem podróży w linii prostej do długości drogi, którą faktycznie trzeba między nimi pokonać; dla głównych tras rowerowych CROW postuluje współ- czynnik nie większy, niż 1,3; wyższe współczynniki są dopuszczalne w terenie o zróżnicowanej wysokości) wygoda: minimalizacja współczynnika opóźnienia, czyli czasu który rowerzysta musi stracic na zatrzymanie na kazdy kilometr trasy; dla tras głównych CROW postuluje współczynnik opóźnienia niższy niż 15 sekund na kilometr; w praktyce oznacza to minimalizację konieczności hamowania, zatrzymywania się i ponownego rozpędzania i poprawić efektywności energetycznej roweru. bezpieczeństwo: minimalizacja punktów kolizji rowerzysta — samochód oraz/lub mimalizacja różnic prędkości między samochodami i rowerami). atrakcyjność: infrastruktura rowerowa oferuje nie tylko możliwość szybkiego i wygodnego przejazdu, ale także odczuwane bezpieczeństwo społeczne i wartość dodaną: usługi, wrażenia estetyczne itp.

http://www.rowery.org.pl/Rowerowy_Gdansk.pdf


Tam, gdzie możliwości koncepcyjne są mocno ograniczone, należy wręcz skopiować dobrodziejskie zapisy.


O! Jeszcze to:

Cytat:

Z praktycznego punktu widzenia, oceniając projekt danego rozwiązania technicznego należy sprawdzić, czy: - rowerzysta poruszający się po danej drodze rowerowej pokona obsługiwaną przez niż relację co najmniej równie szybko, niż gdyby poruszał się po jezdni na zasadach ogólnych. - rowerzysta poruszający się po tej drodze rowerowej musi się zatrzymać w mniejszej lub co najwyżej tej samej co jadąc ulicą liczbie miejsc, czekając na zielone światło lub ustępując pierwszeństwa - liczba punktów kolizji samochód — rowerzysta jest mniejsza w stosunku do ruchu rowerzysty po jezdni na zasadach ogólnych - różnica wysokości, którą musi pokonać rowerzysta jest mniejsza lub taka sama, niż gdyby rowerzysta poruszał się na zasadach ogólnych na jezdni - nawierzchnia drogi rowerowej stawia mniejsze lub równe opory toczenia, niż w przypadku ruchu w jezdni na zasadach ogólnych. Jeśli na któryś z tych punktów odpowiedź jest negatywna, to projekt jest niedostateczny i powinien być poprawiony. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że środki finansowe przeznaczone na budowę ułatwień dla rowerzystów w istocie przyczyniły się do pogorszenia bezpieczeństwa słabszych uczestników ruchu i zmniejszenia efektywności systemu transportowego.

[White Tigger]

Chciałbym zobaczyć przykłady rozwiązań z Polski, gdzie zostały zapewnione wszystkie powyższe uwarunkowania jednocześnie. Jak nie ma takich w Polsce, to przykłady ze świata. Generalnie chodzi mi o przejazd z jednego krańca miasta (o wielkości co najmniej 150 tys. mieszkańców) na drugi, żeby było:
- równie szybko co drogą,
- tyle samo lub mniej zatrzymywań się,
- mniej kolizji samochód-rowerzysta,
- tyle samo lub mniej różnic wysokości co jadąc drogą.
Ostatni punkt jest łatwy do spełnienia, więc odpuszczam.

[P]

[kornik]

[White Tigger]

[kornik]

[Mistic92]

Przeniesione z tematu Tramwaje w Rzeszowie - flejm

W rzeszowie niema jak funkcjonowac tramwaj. Chyba ze pod ziemia bo ulice sa z waskie. Po 5 dniach we Wroclawiu bardzo polubilem tramwaje. Tylko ze tam nawet w centrum tory ida srodkiem a dla aut po 2 pasy w kazda strone. Wtedy tramwaj jedzie bardzo szybko i omija korki.
Btw, w centrum jest duzo jednokierunkowych ulic i chyba dzieki temu nie widzilem zadnych korkow.

[miqas]

Nie cytujemy całego poprzedzającego posta - wszyscy widzą na co odpisujesz.

To jak we Wrocławiu korków nie widziałeś to chyba byłeś w innym mieście. Bo Wrocław obecnie jak i każde większe polskie miasto jest cały zakorkowany i nie od parady budują autostradową obwodnicę Wrocławia mającą w ciągu najbliższych 10-20 lat generować ruch średnio od 60-100 tyś aut na dobę.

[kornik]

[voy]

Nie wiem czy coś się zmieniło, ale za mojego pobytu we Wrocławiu tramwaje stały na światłach po dwie minuty albo dłużej. Może teraz we Wrocławiu nie czuje się korków ze względu na sezon urlopowy (w Rzeszowie tym bardziej - poza szczytem wygląda jak wymarłe miasto) ale generalnie korki są spore. Bywało i tak...:

http://www.phototrans.eu/...105Na_2226.html

[marqez]

Może zamiast na Wrocław, spójrzmy na dobre wzorce... może Kraków?

[Mistic92]

Korkow nie widzialem nawet jak jechalem poza centrum. Ale jednak mozliwe ze to przez wakacje. Co jest nie tak z tamtymi tramwajami? Sa wyswietlacze jaki jest nastepny przysanek i komunikat glosowy. A na przystankach qr code ktory kieruje na strone z rozkladem. Te nowsze w krakowie tez maja tablice z nastepnymi przystankami. Jesli tramwaj bylby w rzeszowie to dobrze aby szedl przez centrum. A jakos niewyobrazam sobie tramwaju kolo galeri grafiki. Ruch by tamstanal calkiem. Chyba ze przystanek bylby na cieplinskiego na miejscu trawy i przechodzilo by sie do niego pod ziemia. Ale w rzeszowie popularniejsze sa kladki nadziemne.